鑄造是zui古老的(de)金屬成形方法(fa)之一，汽車零件(jian)中大約有15%~20%為♋采(cai)用👉不同✉️鑄造方(fang)法生産的鑄件(jiàn)，這些鑄件主要(yào)🆚為動力系統關(guan)鍵部件和重要(yao)的結構部件。
目(mu)前歐美汽車工(gōng)業發達guojia的汽車(che)鑄件生産技術(shu)先進，産品質量(liang)好，生産效率高(gao)，環境污染小。鑄(zhù)造原輔材料已(yǐ)形成系列化和(he)标準化，整個生(sheng)産過程已經實(shí)現了機械化、自(zi)動化和智能化(hua)。這些guojia普遍采用(yòng)數字化技術提(ti)升鑄造工藝設(shè)計水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并且(qiě)已經建立跨國(guó)服務系統并實(shí)現網絡技術支(zhi)持。與之相比，我(wo)國的汽車鑄件(jiàn)雖然産量較大(dà)，但大多數都是(shì)附加值和技術(shu)含量較低，結構(gou)相對簡單的黑(hei)色鑄件，與國外(wài)水平差距較大(da)。本文主要從汽(qi)車節能環保等(deng)方面的發展需(xū)求，論述了汽車(chē)鑄件和汽車技(jì)術的發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件的發(fa)展方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化設(she)計
随着汽車節(jiē)能環保以及降(jiàng)低生産成本的(de)要求不斷zeng加，充(chōng)分利用鑄造成(chéng)形的優勢，将原(yuán)有沖壓、焊接、鍛(duàn)造和鑄造成形(xing)的🚶數個零件，通(tōng)過合理的設計(ji)以及結構優化(hua)，實現集成零件(jiàn)的鑄造成形，可(ke)以有效地降低(dī)零🐆件的重量和(hé)減少不必要的(de)加工工藝過程(chéng)，從而實現🚶零件(jian)的輕量化和高(gāo)性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的(de)一體化橋殼，用(yòng)以代替焊接橋(qiao)💃🏻殼及帶☁️半❓軸套(tào)管鑄造橋殼的(de)新産品，實現鑄(zhù)件的集成化鑄(zhù)造🔞，充分利用鑄(zhu)造成形的優勢(shi)。目前常見的鑄(zhù)造整體🚶♀️式橋殼(ke)🏃🏻♂️的主要形式是(shì)在橋殼的兩端(duan)壓入無縫鋼管(guan)作為半軸套管(guan)，并用銷釘固定(dìng)形🌍成橋殼總成(cheng)㊙️。為進一步提高(gao)橋殼的強度、剛(gang)度和簡化工藝(yì)過程，一汽集團(tuan)開發出了直接(jiē)在橋殼上鑄出(chū)半軸套管(圖1橋(qiao)🎯殼兩側的部分(fèn))的一體化橋殼(ke)，其特點是減少(shǎo)加工難度，成本(běn)降低較多，橋殼(ke)結構趨于簡單(dān)，且橋殼剛性較(jiào)好，可制成複雜(zá)而理想的形狀(zhuàng)，壁厚能夠變化(huà)，可得到理想的(de)應力分👅布，其強(qiáng)度💰及剛度均較(jiao)大，工作可靠。由(yóu)于集成了半軸(zhou)套管，鑄❤️件尺寸(cun)顯著zeng加，鑄件長(zhang)2 258 mm，其單件重量超(chāo)過200 kg。針對這一集(ji)成鑄件的特點(dian)，企業建立了zhuanyong生(sheng)✨産線用♉以保證(zhèng)生産。
汽車鑄件(jian)集成化的發展(zhan)趨勢在有色合(hé)金鑄件方面🌐的(de)發展geng為明顯。為(wei)了充分利用鑄(zhù)造工藝能夠實(shi)現複☔雜結構鑄(zhu)件的生産的特(tè)點，出現了集成(cheng)設計的車門内(nèi)闆、座椅骨架♈、儀(yi)表闆骨架、前端(duan)框架和防火牆(qiang)等集成設計的(de)高壓鑄件，其尺(chǐ)寸顯⛹🏻♀️著大于目(mu)前生産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至geng大噸(dun)位的壓鑄機進(jìn)行生👄産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量化
在(zai)保證汽車的強(qiáng)度和anquan性能的前(qián)提下，盡可能地(di)降低💞汽🏃♀️車的整(zhěng)備質量，實現輕(qīng)量化，從而提高(gao)汽車的動力✔️性(xing)，減少燃料消耗(hao)，降低排氣污染(rǎn)。汽車整備質量(liang)每減少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降低0.3~0.6 L，若(ruò)汽車整車重量(liàng)降低10%，燃油效率(lǜ)可提高6%~8%。随着環(huan)保和節能的需(xū)要，汽車的輕量(liàng)化已經成為世(shì)界汽車發展的(de)潮流，汽車鑄件(jiàn)的輕量化也成(chéng)為汽車鑄件的(de)重要發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車鑄件(jiàn)的輕量化設計(jì)
出于鑄件整體(ti)anquan系數的需要，等(děng)厚度設計是汽(qì)車鑄件主要😄設(she)⚽計方法之一。然(rán)而等厚設計的(de)主要弊端是無(wu)法充分發揮結(jié)構性能，并導緻(zhì)鑄件重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析、拓撲(pū)優化等手段，對(duì)零部件進行優(you)化設計，使零部(bù)件各個部位的(de)應力值接近，即(ji)各個部位🌈的壁(bi)厚不一💯緻，受力(li)小的部位減薄(bao)料✌️厚或不要材(cái)料，從而減輕💰零(ling)件的重量。考慮(lü)到鑄造成形可(ke)以實現複雜結(jié)構鑄件的成形(xíng)，可以實現各種(zhǒng)不規則的異型(xing)截面。設計時，采(cai)用CAE或拓撲優化(hua)等📐手段，對零部(bu)⭐件進行應力分(fèn)析。根據力的分(fèn)布，确定零部件(jiàn)👅的形🐕狀和具體(tǐ)局部的材料厚(hou)度。通過對鑄件(jian)加筋、挖孔和變(bian)厚化，可使零部(bù)件的📐重㊙️量大大(da)降低。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造有限(xiàn)公司對商用車(che)支座進行優化(huà)設計前後的鑄(zhù)件外形對比，可(ke)見鑄件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設計為(wéi)典型的等厚設(shè)計。該鑄件經過(guo)加筋⁉️、挖孔和變(biàn)截面等一系列(lie)輕量化設計方(fāng)法後，鑄件重量(liang)變為3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上。
1.2.2 輕合(he)金汽車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等輕合(hé)金材料是目前(qian)各國汽車制造(zao)商的主要減重(zhong)措施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且有(you)優良的耐蝕性(xìng)和延展⚽性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁的2/3，在(zai)高壓鑄造條件(jiàn)流動性優異。鋁(lǚ)和鎂的比強度(dù)(強度與質量之(zhī)比)都相當高，對(duì)減輕自重，提高(gao)燃油效率有📧舉(ju)足輕重🈲的作用(yòng)。美國汽車業近(jin)兩年競争力提(ti)高，與其大幅🈲度(dù)采用鋁鎂結構(gou)鑄件和集成🌈鑄(zhù)件具有密切關(guan)系。
德國寶馬公(gōng)司推出的新5 系(xi)列由于搭載了(le)zui新一代💁鎂鋁複(fú)🈲合直列六缸發(fā)動機缸體，重量(liang)較上一代減少(shao)了❓10 kg，大幅提高了(le)性能與油耗經(jīng)濟性。但是需要(yao)注意的是由于(yú)鋁鎂等輕合金(jin)的🍉原材料價格(ge)要遠遠高于鋼(gang)鐵材料，限制了(le)其在汽車工業(ye)中geng廣泛的應用(yòng)。但是盡管原材(cái)料價格較高，目(mu)前鎂、鋁鑄件的(de)單車用量卻連(lián)年上升。這一方(fāng)面是通過技術(shù)進步彌🔆補了成(cheng)本☔zeng加，另一方面(mian)則是市場競争(zheng)迫使汽車廠⛷️商(shāng)降低利潤而采(cǎi)用geng多的輕合金(jīn)。然而，要使輕合(he)金用量得到大(dà)幅度提高，降低(di)鎂🔞鋁錠的采購(gòu)價格，開發先進(jin)成形技術是關(guān)鍵之一。
1.2.3 汽車鑄(zhu)件材料的高性(xìng)能化
提高材料(liào)的性能，使得單(dan)位重量的零件(jiàn)能夠承受geng高的(de)載荷，是有效降(jiang)低鑄件重量的(de)方法之一。支架(jia)類結構鑄件占(zhàn)汽車鑄件🚶相當(dang)大的比例，因而(ér)其鑄件的開發(fa)也成為關注的(de)重點之一。通過(guo)熱處理等措施(shī)，使材料顯微組(zu)💃織改變，從而提(tí)高零㊙️件的強度(dù)♊、剛度或韌性，可(kě)以有效地降低(di)零件重量。
等溫(wēn)淬火球墨鑄鐵(tiě)，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有(yǒu)所💃🏻提高，而且密(mì)度比鋼要低，其(qí)密度為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密度為7.8 g/cm3，是近(jin)年來廣泛推薦(jiàn)采用的材料。采(cai)用等溫淬火球(qiú)墨❗鑄鐵，在鑄件(jiàn)尺寸相同💯的條(tiáo)件下，比鑄鋼件(jian)輕10%。東風汽車公(gōng)司在某型商用(yòng)⁉️車進行了采用(yòng)等溫淬火球墨(mò)鑄鐵替代鑄鋼(gang)件的輕量化驗(yàn)證工作，并針對(dui)等溫淬火球墨(mò)鑄鐵件高強度(dù)特點，對14個懸架(jià)類零件進專家(jiā)論壇行重新設(shè)計。表1為采用等(děng)溫淬火球墨鑄(zhu)鐵材料替🌏代後(hòu)的輕量化效果(guo)，總重量減🚩輕近(jin)40%，效果🔴顯著。需要(yào)說明的是表1 中(zhōng)的輕量化效果(guo)㊙️不僅僅是材料(liao)替代産生的，還(hai)包括輕量化設(she)計的貢獻。一般(bān)來說，汽車鑄件(jiàn)的材料替換往(wǎng)往伴随着🈲零件(jian)的輕量化設計(jì)。
在鋁合金和鎂(mei)合金鑄件方面(mian)也采用了高強(qiáng)、高韌的材料進(jin)行替代，在原有(yǒu)輕合金減重的(de)基礎上，應用高(gao)性能材料進行(háng)進一步減重,美(měi)國通用汽車公(gōng)🌈司采用高性能(neng)的AE44合金取代原(yuán)有的鋁合金，采(cǎi)用高壓鑄造的(de)方法生産副車(chē)架，在鋁合金減(jiǎn)重的基礎上進(jin)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開發(fā)數字化
汽車鑄(zhù)件開發與數字(zi)技術的全面結(jie)合可以顯著地(di)提🙇🏻升鑄造😘技術(shù)水平，縮短産品(pǐn)的設計和試制(zhì)周🏃♂️期。目前數字(zì)制造技🌏術已💰經(jing)廣泛應用于汽(qi)車鑄件的開發(fa)。在鑄件結構設(she)💋計及鑄造工藝(yì)設計階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設計軟件(jiàn)已經獲得了廣(guang)泛的應用，部分(fèn)先🥰進的鑄造企(qi)💘業已經實現了(le)無紙化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄CAE 等軟件(jiàn)已經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件凝(níng)固過程、顯微組(zu)織、成分偏析和(he)材質性‼️能等方(fāng)面的模拟，還可(ke)以對鑄造過程(cheng)中的速度場、濃(nong)度場、溫度場👣、相(xiang)場、應力場等方(fāng)面的模拟，能夠(gou)💔确保在批量生(shēng)産前使工藝方(fang)案得到優化。
為(wéi)适應汽車鑄件(jiàn)快速開發的需(xu)求，在CAD/CAE的設計與(yu)開發🚶♀️的基礎🌈上(shàng)，RP(快速原型技術(shu))已經被廣泛用(yong)于汽車鑄件的(de)快速試制。在獲(huo)得💞CAD/CAE 原始數據後(hou)，采用逐層堆積(ji)的方法，通過粘(zhān)結，熔🌈結或燒結(jié)的方式獲得鑄(zhu)件原型或形成(cheng)鑄件所需模具(jù)的原型。前者可(kě)用熔模🐕鑄造，石(shí)膏型鑄造等方(fāng)法👈試制鑄件樣(yang)件，後者可直接(jie)作為模具制造(zao)砂芯，通過組芯(xīn)造型而澆注出(chū)鑄件。此外，還可(ke)以用粉料激光(guang)燒結法（SLS），直接完(wán)成砂芯和🚶♀️砂型(xíng)的制作，從而獲(huò)得鑄件試制所(suǒ)需要的砂型。對(duì)于結構相對簡(jiǎn)單的外模，還可(kě)以采用數控機(jī)床♻️，用可加工塑(sù)料進行CAM加工🧡，從(cóng)而獲得鑄件試(shì)制所需的芯盒(hé)和模樣，或是直(zhí)接對砂塊進行(hang)加工，直接獲得(dé)外模的砂型。
總(zǒng)體上說，數字化(hua)技術已經貫穿(chuān)鑄件的設計、開(kai)發以及🍉試制的(de)各個環節，有效(xiao)提高了鑄件的(de)開發速度和♉效(xiao)率。目前🔞主要存(cun)在的問題是設(shè)計、分析和快速(sù)制造等方面的(de)數字👨❤️👨化技術各(ge)自獨⛷️立，當開發(fa)過程由一個階(jiē)段向另一個階(jie)段轉化時，還需(xū)要進行相當繁(fan)瑣的數據轉換(huan)工作。希望在将(jiang)來能夠針對鑄(zhu)件開發各♌個🌍環(huan)節所應用的數(shu)字化技術開發(fa)出統一的數據(jù)接口♉平台，建👈立(lì)标準化的數據(jù)轉換标準，實現(xian)不同軟件之🚶間(jian)數據的無縫轉(zhuan)換，從而geng進一步(bù)的提高鑄件的(de)開發速度。
2 汽車(chē)鑄造技術的發(fa)展方向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄件的(de)生産技術
随着(zhe)汽車工業的發(fa)展和節能減排(pai)的需求，汽車零(ling)件日🌍趨👅輕量化(huà)，通過薄壁化設(she)計，實現輕量化(hua)是發🚶動機缸體(ti)的重要發展方(fāng)向。以一汽鑄造(zao)有限公司為一(yi)汽🚶大衆公司生(shēng)産鑄鐵缸體為(wéi)例，早期生産的(de)06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liàng)生産的EA888Evo2 缸體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下🤞一代EA888Gen.3 缸體(ti)産品結構則geng為(wéi)複雜，其壁厚⚽僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄的(de)灰口鑄鐵缸體(tǐ)。盡管批量生産(chan)中存在着斷芯(xīn)🐆、漂芯以及壁厚(hòu)尺寸波動較大(da)的問⚽題，但是通(tong)過控☀️制砂芯和(hé)型砂的質🧡量，采(cǎi)用目前廣泛使(shǐ)用的水平卧澆(jiao)工藝還是能夠(gòu)滿足EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但無法(fǎ)滿足EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必須采(cǎi)用整體組芯立(li)澆工藝。
圖3示出(chu)了水平卧澆和(he)組芯立澆示意(yi)圖。針對缸體3 mm薄(báo)🌐壁特點，組芯立(lì)澆工藝對制芯(xīn)和組芯都提出(chu)了苛刻的要求(qiú)。制芯中心可實(shí)現制芯生産的(de)高度智💃🏻能化、自(zì)動化。從原砂、樹(shù)脂的加🈲入，混砂(shā)、制芯、修芯、組裝(zhuāng)、塗料和烘幹到(dao)造型以及組下(xià)芯全過程均可(ke)以✨實現高度自(zi)動化，使砂芯制(zhì)芯質量、組裝質(zhi)量即尺寸精度(dù)和塗料烘幹質(zhi)量等得到了穩(wen)定的保🌂證，從🚶♀️而(ér)避免了因人為(wei)因素而造成的(de)質量和尺寸風(fēng)險，适應大批量(liang)汽缸體制芯生(sheng)産的需要♉。能㊙️夠(gou)有效解決大批(pi)量生産時，廢品(pin)率不穩定和居(ju)高不下的問題(ti)，同時由于砂芯(xīn)尺寸精🚩度的提(ti)高，也ji大地降低(di)了清理工作量(liàng)♊和成本，并且完(wan)全能夠有效保(bao)證3mm壁厚尺寸要(yào)求。
2.2 鋁鎂合(he)金大型結構件(jian)的制造技術
随(sui)着節能、環保以(yi)及降低部件成(cheng)本的要求不斷(duàn)zeng加，鋁鎂合金大(dà)型結構鑄件已(yǐ)經成為重要的(de)發展趨勢，其制(zhi)造技術也成為(wéi)目前的開發熱(rè)點。目前鋁鎂合(hé)金大🏃🏻型結構🐉件(jian)的主要生産技(ji)術有高壓鑄造(zao)、擠壓鑄造和低(dī)壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産效(xiào)率高，産♋品質量(liàng)好已經成為目(mu)前主要的生産(chan)工藝，其制造技(ji)術的開發主要(yao)集中在對高壓(ya)鑄造過程中容(róng)易卷氣，鑄件内(nèi)部容易形成氣(qì)孔，不能進行熱(rè)處理問題的改(gai)進。
德國富來公(gōng)司開發了真空(kong)負壓吸鑄工藝(yì)，其工作😍原理如(ru)圖4 所示，整個壓(ya)鑄過程都在高(gao)真空狀态下（低(dī)于30 mbar）進行。金屬液(ye)通📞過真空狀态(tai)下的模具、壓室(shi)和🛀吸管在💯無氧(yǎng)化情況下由吸(xi)管從熔爐🛀🏻中吸(xī)入，脫模劑的蒸(zheng)汽也由真空系(xì)統排出。上述真(zhen)空負壓吸鑄🐆工(gong)藝的主要特點(dian)是：在開始定量(liang)澆注時，整個系(xì)統🧡就處于高真(zhēn)空狀态下；在定(ding)量澆注過程中(zhōng)，可有效地排出(chu)型腔和金☁️屬熔(rong)體中的氣體；澆(jiao)注過程中金屬(shu)熔體無氧化；澆(jiao)注過程中無熱(rè)損失，可以采用(yòng)geng低的澆注溫度(dù)進行澆注，并在(zai)實時監控下進(jìn)行無擾動層流(liú)充填。上述工藝(yì)已經成功地應(yīng)用于汽專家💞論(lun)壇車結構鑄件(jian)的批量🔱生産，為(wéi)高質量的輕合(hé)金鑄件的應用(yong)提供了先進✨的(de)成型方法與工(gōng)藝。
瑞士的布勒(le)公司開發了用(yong)于結構鑄件生(shēng)産的雙回🐉路真(zhen)空系🌂統，該生産(chan)技術稱為結構(gòu)件生産技術，如(ru)圖🥵5所示。采用結(jié)構📧件生産技術(shu)可以提高抽真(zhen)空的速度，從而(er)獲♌得穩定的生(shēng)産條件，顯✌️著提(ti)高壓鑄件的質(zhi)量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系統(tǒng)中😍的一個回路(lu)的抽氣口設置(zhi)在壓室🔅的上端(duān)，主要用于壓室(shi)内的空氣抽出(chu)。當⛱️壓射沖頭前(qián)行封住澆料口(kou)時啟動，在沖頭(tóu)即将封住抽氣(qi)口🌈的瞬間關閉(bì)。另一個回路設(shè)置與傳統的真(zhen)空工藝相同，主(zhu)要用于型腔内(nèi)的空氣抽出。目(mu)前該技術已經(jīng)成功的應用于(yu)乘💞用車的鋁合(hé)金集成減震塔(ta)，車門内闆和車(chē)身縱梁等部件(jian)的制造。
2.3 鑄件精确鑄(zhu)造成形技術
通(tōng)常所說的汽車(che)鑄件精确鑄造(zào)成形主要是指(zhi)消失模和熔模(mo)鑄造技術。随着(zhe)汽車鑄件成形(xing)技術的發展，鑄(zhù)造精确💯成形是(shì)指🌈一類鑄造成(cheng)形方法。通過這(zhè)一類♊成形方法(fa)生産出的鑄件(jian)無需經過切削(xuē)或是少切削即(ji)可直接使用。随(suí)着對鑄件尺寸(cun)精度要求的提(ti)高，鑄造精确成(chéng)形技術近年來(lai)得到了迅速發(fa)展，出現了🙇♀️精确(que)砂型鑄造，消失(shi)模鑄造、可控壓(yā)力鑄造、壓力鑄(zhu)造等一系列新(xīn)的鑄造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造方法是(shì)由英國開發🔅的(de)一種采用锆砂(sha)砂芯組合并用(yòng)電磁泵🈲控制澆(jiao)注的方法，已經(jīng)成功用于鋁合(hé)金✏️缸體的批量(liang)生産，并已經🌏出(chū)現了許多工藝(yi)變種，如采用低(di)壓澆💞注取代電(diàn)磁泵📐澆注等工(gong)藝。采用該類🔞鑄(zhù)造方法可以生(sheng)産壁厚☁️為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體，是目(mu)前精确砂型🌈鑄(zhu)造的代表工藝(yi)。
消失模鑄造工(gōng)藝自1965年發明至(zhì)今，主要生産的(de)汽車鑄件為缸(gāng)體、缸蓋、進排氣(qì)管等産品，并形(xing)成了規模☎️生産(chǎn)。我國自20 世紀90 年(nián)代引進消失模(mo)鑄造技術，目前(qián)已初具規模，并(bing)被guojia重點推廣而(ér)成為改造傳統(tong)鑄造業應用zui為(wei)廣泛的高💞新技(jì)術。目💔前我國有(yǒu)水玻璃制殼，複(fu)合制殼🈲和矽溶(róng)膠制殼三種熔(róng)模精密鑄造工(gong)藝，其中用于汽(qì)車産品生産矽(xī)溶膠制殼工藝(yi)的鑄件表面質(zhi)量可以達到Ra 1.6 μm，尺(chi)寸精度可達CT4 級(jí)，zui小壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車精(jing)密鑄造有限公(gōng)司采用矽溶膠(jiāo)👄+水玻璃複合型(xing)制殼工藝生産(chan)複雜結構集成(cheng)鑄件😄，顯著降低(di)了生産成本。熔(rong)模精密鑄造技(ji)☁️術成型工藝的(de)發展趨勢是鑄(zhu)件離zui終産品的(de)距離越來越近(jìn)，産品的複雜程(cheng)度和質量檔次(ci)越來越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用🧑🏽🤝🧑🏻成為産品(pǐn)🔱開發主要技術(shù)，major化協作開始顯(xian)👅現。
在高壓鑄造(zao)工藝基礎上開(kāi)發的真空鑄造(zao)、充氧壓鑄、半固(gù)态金屬流變或(huo)觸變壓鑄等工(gong)藝方法，旨在消(xiāo)除⭐鑄件缺陷，提(ti)高内部質量，并(bìng)擴大壓鑄件的(de)應用範圍。擠壓(ya)鑄造過程中，熔(rong)體🤩在壓力下充(chong)型和凝🙇♀️固，具有(yǒu)平穩、無金屬噴(pen)濺、金屬液氧化(hua)損失少、節能、操(cāo)作anquan和減少鑄件(jian)孔洞類缺陷等(deng)優點，在鋁合金(jin)副車架等高性(xing)能鋁合金鑄件(jian)的開發與應用(yòng)方🔴面獲得了廣(guang)泛的應用。
汽車(che)産量的不斷zeng長(zhang)迫切要求鑄造(zao)生産向高質量(liang)、優🏃性能✨、近🔅淨形(xing)、多品種、低消耗(hao)、低成本的方向(xiang)發展。由于一輛(liàng)整車約15%~20%的零件(jian)♉是鑄件。這就要(yào)求鑄造行業要(yao)不斷應用🏃🏻各種(zhong)新🏃🏻♂️技術、新材料(liào)來💔提升鑄造整(zheng)體水平。鑄件精(jing)确鑄造成形技(jì)術能夠滿足汽(qi)車鑄👣件的上述(shu)要😄求，其應用也(yě)将涵蓋汽車🐉鑄(zhu)件的不同鑄造(zào)生産過🐪程中。
3 結(jie)語
為适應日益(yi)苛刻的環保法(fa)規的要求，汽車(chē)正在向輕量化(huà)方向🐉發展。汽車(che)自重每降低減(jian)少10%，油耗可減少(shao)5.5%，燃料經濟性可(ke)提☎️高3%~5%，同時降低(di)排放10%左右。應用(yòng)鋁鎂等有色合(hé)金鑄件，開發大(dà)型複雜結構集(ji)成鑄件🍓以及廣(guang)泛應用鑄件精(jīng)确成形技術是(shì)實現汽車鑄件(jiàn)輕量化的主要(yào)途徑。因而要求(qiu)在廣🥵泛采用數(shu)字技術的基礎(chu)🔆上😄，通過高性能(néng)鑄造材料，自動(dòng)化設備的廣泛(fan)應用等手段實(shí)現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿(man)足現代汽車工(gōng)業的需求。
衡阳正多重工制造有限公司河南分公司，始建于2017年，是一(yi)家集産品設計(ji)，模具開發，鑄造(zao)，加工，表面處理(lǐ)，檢測與檢驗及(jí)銷售服務為一(yī)體的企業。工廠(chang)占地面積5000平米(mǐ)，坐落于美麗的(de)渤海之濱河北(bei)省黃骅市經濟(jì)技術開發區。公(gōng)司地理位置youyue，交(jiao)通便利。公司經(jing)過多年的發展(zhǎn)，先後引進各種(zhǒng)行業先進的生(sheng)産設備和管理(lǐ)經驗，并培養了(le)數十名excellentmajor的研發(fa)和技術人才。
目(mù)前公司現有員(yuan)工100餘人，各類技(ji)術及研發人員(yuán)20餘人，公司主要(yào)産品為不鏽鋼(gang)鑄造管件，快接(jie)頭，球閥，止回⛷️閥(fa)，精密配件，船用(yong)五金，鑄造汽車(chē)配件等。産品材(cái)質主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正式通(tōng)過了ISO9000的認證，并(bìng)在⭕積ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認證。公司(si)憑借自身良好(hao)的産品品質和(hé)口碑🙇♀️，在international市場的(de)地位愈發凸顯(xian)👅，合作夥伴遍布(bù)quanqiu。
2019年出口額占到(dào)了總銷售額的(de)60%以上，并與多家(jiā)歐洲，美國，日本(běn)的企業建立了(le)長期穩定的合(he)作關系。公司始(shǐ)終堅持始于用(yong)心、立于創新、忠(zhōng)于匠心的經營(yíng)理念 ，本着從研(yán)發中尋求發展(zhǎn)，在發展中遇見(jiàn)機遇，在機遇中(zhong)建立信任，在信(xin)任中鞏固聯系(xì)的原則，期待着(zhe)與您的合作。詳(xiang)情請詢15511720019.
