鑄造(zao)是zui古老的金(jīn)屬成形方法(fǎ)之一，汽車零(ling)件中大約有(yǒu)15%~20%為采用不🚶♀️同(tong)鑄造方法生(shēng)産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要(yao)為動力系統(tǒng)關鍵部件和(he)重要的結構(gòu)部件。
目前歐(ōu)美汽車工業(ye)發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技(ji)術先進，産品(pin)質量好，生産(chan)效率高，環境(jing)污染小。鑄造(zao)原輔材料已(yǐ)形成系列化(hua)和标準化，整(zhěng)個生産過程(chéng)已經實現了(le)機械化、自動(dong)化和智能化(huà)。這些guojia普遍采(cǎi)用數字化技(ji)術提升鑄造(zao)工藝設計水(shui)平，鑄件廢品(pǐn)率約為2%~5%，并且(qie)已經建立跨(kuà)國服務系統(tong)并實現網絡(luo)技術支持。與(yu)之相比，我國(guó)的汽車鑄件(jian)雖然産量較(jiào)大，但大多數(shù)都是附加值(zhi)和技術含量(liàng)較低，結構相(xiàng)對簡單的黑(hei)色鑄件，與國(guó)外水平差距(ju)較大。本文主(zhu)要從汽車節(jie)能環保等方(fang)面的發展需(xū)求，論述了汽(qi)車鑄件和汽(qi)車技術的發(fā)展方向。
1 汽車(chē)鑄件的發展(zhǎn)方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化(huà)設計
随着汽(qì)車節能環保(bǎo)以及降低生(sheng)産成本的要(yao)求不斷zeng加，充(chōng)分利用鑄造(zao)成形的優勢(shi)，将原有沖壓(yā)、焊接、鍛造和(he)鑄造成❄️形的(de)數個零件，通(tōng)過合理的設(she)計以及結構(gòu)優化，實現集(jí)成零件的🐉鑄(zhu)造成形，可以(yi)有效地降低(dī)零件的重量(liàng)和減少不必(bì)要的加工工(gōng)藝過程，從而(ér)實現零件的(de)輕量化和高(gāo)性能化。
圖1為(wei)一汽集團開(kai)發的一體化(huà)橋殼，用以代(dài)替焊接橋殼(ke)及帶半軸套(tao)管鑄造橋殼(ké)的新産品，實(shí)現鑄件的集(ji)成化鑄造㊙️，充(chōng)分利用鑄造(zao)成形的優勢(shi)。目前常㊙️見的(de)鑄🧑🏽🤝🧑🏻造整體式(shi)橋殼的主要(yào)形式是♊在橋(qiáo)殼的兩端壓(ya)入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套(tao)管，并用銷釘(dìng)固定形成橋(qiao)殼總成。為進(jin)一步提高橋(qiao)殼的強度、剛(gāng)度和簡⛷️化工(gōng)藝過程，一🙇🏻汽(qi)集團開發出(chu)了直接在橋(qiáo)殼上鑄出半(ban)軸套管(圖1橋(qiáo)殼兩側☔的部(bù)分)的💯一體化(hua)橋殼，其特⭐點(dian)是減少加工(gōng)難度，成本降(jiàng)低較多，橋殼(ké)結構趨于簡(jiǎn)單，且橋殼剛(gāng)性較好，可制(zhi)成複雜而理(lǐ)想的形狀，壁(bi)厚能夠變化(hua)，可得到♋理想(xiang)的應力分布(bù)，其強度♻️及剛(gang)度均較🧑🏾🤝🧑🏼大，工(gōng)作可靠。由于(yu)集成了半軸(zhóu)套管，鑄件尺(chǐ)⛷️寸顯著zeng加，鑄(zhù)件長2 258 mm，其單件(jiàn)🈲重❌量超過200 kg。針(zhen)對這一集成(chéng)鑄件的特點(dian)，企業建立了(le)zhuanyong生産線🏃🏻♂️用以(yǐ)保證生産。
汽(qi)車鑄件集成(chéng)化的發展趨(qū)勢在有色合(hé)金鑄件方面(mian)的發展geng為明(ming)顯。為了充分(fèn)利用鑄造工(gong)藝能夠實現(xian)複‼️雜結構鑄(zhu)件的生産⭐的(de)特點，出現了(le)集成設計🤞的(de)車門内闆、座(zuo)椅骨架、儀表(biao)闆🌈骨架、前端(duān)框架和防火(huǒ)牆等集成設(she)計的高壓鑄(zhu)件，其尺寸顯(xiǎn)🈲著大于目🚶♀️前(qian)生産的鑄件(jiàn)，需要4 000~5 000 t甚至geng大(dà)噸位的壓鑄(zhu)機進行生産(chǎn)。
1.2 汽車鑄件的(de)輕量化
在保(bao)證汽車的強(qiang)度和anquan性能的(de)前提下，盡可(ke)能地降低汽(qì)車的整備質(zhi)量，實現輕量(liàng)化，從而提高(gao)汽車的動力(li)性，減少燃料(liào)消耗，降低排(pai)氣污染。汽車(che)整備質☂️量每(měi)減少100 kg，百公裡(li)油耗可降低(di)0.3~0.6 L，若汽車整車(che)重量降低10%，燃(ran)油效率可提(ti)高✊6%~8%。随着環保(bǎo)和節能的需(xu)要，汽車的輕(qing)量化已經成(chéng)為世界汽車(chē)發展的潮流(liu)，汽車鑄件的(de)輕量化也成(chéng)為汽車鑄件(jian)的重要發展(zhan)方向之一。
1.2.1 汽(qì)車鑄件的輕(qing)量化設計
出(chū)于鑄件整體(tǐ)anquan系數的需要(yao)，等厚度設計(jì)是汽車鑄件(jian)主要設計方(fāng)法之一。然而(ér)等厚設計的(de)主要弊端是(shi)無法充👨❤️👨分發(fā)🙇♀️揮結構性能(néng)，并導緻鑄件(jian)重量的zeng加。采(cai)用CAE 分析、拓撲(pu)優化等手段(duàn)，對零部件進(jìn)行優化設計(ji)，使零部✨件各(gè)個部位的應(ying)力值接近，即(ji)各個部位✉️的(de)壁厚不一✉️緻(zhi)，受力小的部(bù)位減薄料厚(hòu)或不要材料(liao)，從而減輕零(líng)件的重量。考(kao)慮⚽到鑄造成(cheng)形可以實現(xian)複雜結💋構鑄(zhu)件的成形✌️，可(ke)以實現各種(zhong)不規則的⛹🏻♀️異(yi)型截面。設計(ji)時，采用CAE或拓(tuo)撲優化等手(shǒu)🌈段，對零部件(jian)進行應力分(fen)析。根據力的(de)分布，确定零(líng)部件的形👄狀(zhuang)和具體局部(bu)的材料厚度(dù)。通過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔和(hé)變厚化，可使(shi)零部件的重(zhong)💋量大大降低(di)。
圖2 是東風精(jīng)密鑄造有限(xian)公司對商用(yòng)車支座進行(háng)優💘化設計前(qian)後的鑄件外(wai)形對比，可見(jiàn)鑄件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設計(jì)為典型的等(deng)♊厚設計。該鑄(zhu)件經過加筋(jin)、挖孔和變截(jié)面等一系🈚列(liè)輕量化設計(ji)方法後，鑄件(jiàn)重量變為3.0 kg，減(jian)重效果可達(dá)50%以上。
1.2.2 輕合金(jin)汽車鑄件
使(shi)用鋁鎂等輕(qing)合金材料是(shi)目前各國汽(qì)車制造商的(de)主要減重措(cuò)施。鋁的密度(du)僅為鋼的1/3，且(qie)有優良的耐(nài)蝕性和延展(zhǎn)🚩性。鎂的密🧡度(du)geng小，zhiyou鋁的2/3，在高(gao)壓鑄造條件(jiàn)流動性優異(yì)。鋁和鎂😘的比(bi)強💯度(強度與(yǔ)質量之比)都(dou)相當高，對減(jian)輕自💃🏻重，提高(gao)燃油效率有(you)🈲舉足輕重的(de)作用。美國汽(qì)車業近兩年(nián)競争力提高(gao)，與其大幅度(dù)采用鋁鎂結(jié)構鑄件和集(jí)成鑄件具有(yǒu)密切關系。
德(de)國寶馬公司(sī)推出的新5 系(xi)列由于搭載(zai)了zui新一代鎂(mei)鋁複合♉直列(lie)六缸發動機(ji)缸體，重量較(jiào)上一代減少(shao)了10 kg，大幅提高(gāo)了性✂️能與油(you)耗經濟性。但(dàn)是需要注意(yì)的是⭕由于鋁(lǚ)鎂等輕合金(jīn)的原材料👣價(jia)格要遠遠高(gao)于鋼鐵材料(liào)，限制了其在(zai)汽💃🏻車工業中(zhong)geng廣泛的應用(yòng)。但是盡管原(yuán)材料價格💁較(jiào)高，目前鎂、鋁(lǚ)鑄件的單🚶♀️車(chē)用量卻連年(nian)㊙️上升。這一方(fang)面是通過技(jì)術進步彌補(bǔ)了成本♍zeng加，另(lìng)一方面則是(shì)市場競争迫(po)使汽車廠商(shang)🌈降低利潤而(ér)采用📱geng多的輕(qing)合金。然而，要(yao)使輕合金用(yong)量得到大幅(fu)度提高，降低(di)鎂✊鋁錠的采(cǎi)購價格，開發(fa)先進成形技(ji)術是關鍵之(zhī)一。
1.2.3 汽車鑄件(jiàn)材料的高性(xìng)能化
提高材(cai)料的性能，使(shǐ)得單位重量(liang)的零件能夠(gou)承受♌geng高的載(zai)❤️荷👌，是有效降(jiang)低鑄件重量(liang)的方法之一(yi)。支架類結構(gòu)鑄件占🐪汽車(chē)鑄件相當大(da)的比例，因而(ér)其鑄件的開(kāi)發也成為關(guān)注的重點之(zhī)一。通過熱處(chu)理等措施，使(shi)材料顯微組(zǔ)織改變，從而(ér)提高零件的(de)強度、剛度或(huo)韌性，可以有(yǒu)效地降低零(líng)件重量。
等溫(wen)淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度(du)比普通鑄鋼(gang)材料有☀️所提(tí)高，而且密度(dù)比鋼要低，其(qi)密度為7.1 g/cm3，而鑄(zhu)鋼的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來廣(guǎng)泛推薦🐆采用(yòng)的材料。采用(yòng)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在鑄(zhù)件尺寸相同(tong)的條件下，比(bi)鑄鋼件輕10%。東(dong)風汽🌈車公司(si)在某型商用(yòng)車進行了㊙️采(cai)用等溫淬火(huo)球墨鑄鐵替(ti)代鑄鋼件的(de)輕量化驗證(zhèng)工作，并🏃🏻♂️針對(duì)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵件高(gao)強度特點，對(duì)14個懸架類零(líng)件進專家論(lùn)壇行重新設(she)計。表1為采用(yong)等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵材料(liao)替代後的輕(qing)量化效果，總(zong)重量減輕近(jìn)40%，效果💚顯著。需(xū)要說明的是(shi)表1 中的輕量(liàng)化效果不僅(jǐn)僅是材料替(tì)代産生的，還(hái)包括輕量化(hua)設計的貢獻(xiàn)。一般來說，汽(qi)車鑄件的材(cái)料替換往往(wang)伴随着零件(jiàn)的輕量化設(shè)計。
在鋁合金(jin)和鎂合金鑄(zhu)件方面也采(cai)用了高強、高(gao)韌⚽的材料進(jin)行替代，在原(yuan)有輕合金減(jian)重的基礎上(shàng)，應😘用高性能(neng)材料進行進(jìn)一🙇♀️步減重,美(mei)國通用汽車(che)公司采用高(gāo)性能的AE44合金(jin)取代原有的(de)鋁合金，采用(yòng)高壓鑄造的(de)💚方法生産副(fu)車架，在鋁合(he)金減📱重的基(ji)礎🔅上進一步(bù)減重6 kg。
1.3 汽車(chē)鑄件開發數(shù)字化
汽車鑄(zhù)件開發與數(shu)字技術的全(quán)面結合可以(yi)顯著地提升(sheng)鑄造技術水(shuǐ)平，縮短産品(pǐn)的設計和試(shi)制周期。目前(qian)數字制造技(jì)術已經廣泛(fan)應用于汽車(che)鑄件的開發(fa)。在鑄件結構(gou)設計及鑄造(zao)工藝🙇🏻設計階(jie)段，Pro/E，CATIA，和🌂UG 等三維(wéi)設計軟件已(yǐ)🈲經獲得了廣(guǎng)泛的應用，部(bu)分先💃🏻進的鑄(zhù)造企業已經(jīng)實現了無紙(zhǐ)化設計。MAGMA，ProCAST以及(jí)華鑄CAE 等軟件(jiàn)已經被廣泛(fàn)用于汽車鑄(zhù)件凝固過程(chéng)、顯微組織、成(chéng)分偏析和材(cai)質性能等方(fāng)面的模拟，還(hai)可以📞對鑄造(zao)過程中的速(sù)度場、濃度場(chang)、溫度場、相場(chǎng)、應力場等方(fāng)面的模拟，能(néng)夠确保在批(pi)量生産前使(shi)工藝方案得(dé)到優化。
為适(shi)應汽車鑄件(jiàn)快速開發的(de)需求，在CAD/CAE的設(shè)計與開發的(de)基❓礎👨❤️👨上，RP(快速(su)原型技術)已(yi)經被廣泛用(yong)于汽車♻️鑄件(jiàn)的快💔速試制(zhì)。在獲得CAD/CAE 原始(shi)數據後，采用(yong)逐層堆積的(de)方法，通過粘(zhān)結，熔結或燒(shao)結的方式獲(huo)得鑄件原型(xíng)或形成鑄件(jian)所需模具的(de)原型。前者可(kě)用熔模鑄造(zao)，石膏型鑄造(zào)等方法試制(zhì)鑄件樣件，後(hou)者可直接作(zuò)為模具制造(zào)砂芯，通過組(zu)芯造型而澆(jiāo)注出鑄件。此(cǐ)外，還🐇可以用(yòng)🌂粉料激光燒(shao)結法（SLS），直接完(wán)成砂芯和砂(sha)型的制作，從(cong)而獲得鑄件(jian)試制所需要(yào)的砂型。對于(yú)結構相對簡(jiǎn)單的🐕外模，還(hai)可以采用數(shù)控機床😘，用可(ke)加工塑料進(jin)👈行CAM加工，從而(er)獲得鑄件試(shi)制所需的芯(xīn)盒和模樣，或(huo)是直接對砂(sha)塊進行加工(gong)，直接獲得外(wài)模的砂型。
總(zong)體上說，數字(zì)化技術已經(jing)貫穿鑄件的(de)設計、開發以(yǐ)及試制的各(ge)個環節，有效(xiào)提高了鑄件(jian)的開發速度(dù)和效率。目前(qian)主要存在的(de)問題是設計(jì)、分析和快💋速(su)制造等方面(mian)的數字☎️化技(ji)術各自獨👣立(li)，當開發過程(cheng)由一個階段(duan)向另一個階(jie)段轉化時，還(hái)需要進行相(xiàng)當繁瑣的數(shù)據轉換工作(zuo)。希望在将來(lái)能夠針對鑄(zhù)件開發各個(gè)環節所應用(yong)的數字化技(jì)術開發出💔統(tong)一的數據接(jie)口平台，建立(li)标準化💁的數(shu)據轉換标準(zhǔn)，實現不同軟(ruǎn)件之🤞間數據(ju)的無縫轉換(huàn)，從而geng進一步(bu)的提高鑄件(jian)的開發速度(dù)。
2 汽車鑄造技(ji)術的發展方(fāng)向
2.1 薄壁複雜(zá)結構鑄件的(de)生産技術
随(sui)着汽車工業(yè)的發展和節(jie)能減排的需(xū)求，汽車零😍件(jian)日趨輕量🆚化(huà)，通過薄壁化(hua)設計，實現輕(qīng)量化是發動(dòng)機缸體的重(zhòng)要發展方向(xiàng)。以一汽鑄造(zào)有限公司為(wei)一汽大衆公(gōng)司生産鑄鐵(tiě)缸體為例，早(zao)期生産的06A 缸(gang)體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前批(pi)量⚽生産的EA888Evo2 缸(gāng)體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下🧑🏾🤝🧑🏼一(yi)代EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為複(fú)雜，其壁厚僅(jǐn)為3mm±0.5 mm，是目前🔴zui薄(bao)的灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管批(pi)量生産中存(cún)在着斷芯、漂(piāo)芯以及壁厚(hòu)尺寸波動較(jiao)大的問題，但(dàn)是通過控制(zhi)砂芯和型砂(shā)的質量，采用(yòng)目前廣泛使(shi)用的水平卧(wo)澆工藝還是(shi)能夠滿足EA888Evo2 缸(gāng)體的生産要(yào)求，但無法滿(mǎn)足EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必須(xu)采用整體組(zǔ)芯立澆工藝(yì)。
圖3示出了水(shui)平卧澆和組(zu)芯立澆示意(yì)圖。針對缸體(tǐ)3 mm薄壁⛷️特點✏️，組(zǔ)芯立澆工藝(yi)對制芯和組(zǔ)芯都提出了(le)苛刻的要求(qiú)。制🚶芯中心可(kě)實現制芯生(shēng)産的高度智(zhì)能化、自動化(hua)。從原砂、樹脂(zhi)的加入，混砂(shā)、制芯、修芯、組(zǔ)裝、塗料和烘(hong)幹到造型以(yi)及組下芯全(quán)過程均可以(yi)實現高度自(zì)動化，使砂芯(xin)制芯質量、組(zǔ)裝質量即尺(chi)寸精度和塗(tu)料烘幹質量(liang)等得到了穩(wen)定的保證，從(cong)而避免了因(yīn)人為因素而(ér)造成的質量(liang)和尺寸風險(xian)，适👅應大批量(liang)汽缸體🤞制芯(xīn)生産的需要(yao)。能夠有效解(jiě)決大批量👈生(sheng)産時，廢品率(lǜ)不穩定和居(ju)高不下的問(wèn)💃題，同時由于(yú)砂芯尺寸精(jing)度的提高，也(yě)ji大地降低了(le)清理工作量(liang)和成本，并且(qie)完全能夠有(yǒu)效保證3mm壁厚(hou)尺寸要求。
2.2 鋁鎂合金大(da)型結構件的(de)制造技術
随(sui)着節能、環保(bǎo)以及降低部(bù)件成本的要(yao)求不斷zeng加👈，鋁(lü)鎂合金大型(xing)結構鑄件已(yi)經成為重要(yào)的發展趨勢(shi)，其💞制造技術(shu)也成為目🥵前(qian)的開發熱點(dian)。目前鋁鎂合(hé)金大型結構(gòu)件的主要生(shēng)産技術有高(gao)壓鑄造、擠壓(yā)鑄造和低壓(ya)鑄造。由于高(gāo)壓📐鑄造生産(chan)效率高，産品(pin)質量好已經(jing)成為目前主(zhǔ)要的生産工(gōng)藝，其制造♊技(ji)術的開發主(zhu)要集中在對(dui)高壓鑄造過(guo)程中容易卷(juàn)氣，鑄件内部(bu)容易形成氣(qì)孔，不能🧡進行(hang)熱處理問⭕題(ti)的改進。
德國(guó)富來公司開(kāi)發了真空負(fu)壓吸鑄工藝(yi)，其工作原理(lǐ)🐆如圖4 所示，整(zheng)個壓鑄過程(cheng)都在高真空(kōng)狀态下（低于(yú)30 mbar）進行。金屬液(ye)通過真空狀(zhuàng)态下的模具(ju)、壓室和吸管(guan)在無氧化情(qing)況下由吸管(guǎn)從熔爐中吸(xi)入，脫模劑的(de)蒸汽也由真(zhen)空系統排出(chu)。上述真空負(fu)壓吸鑄🍉工藝(yì)的主要特點(dian)是：在開始定(ding)量澆注🙇🏻時，整(zheng)個系統就處(chù)于高真空🌈狀(zhuàng)态下；在定量(liàng)澆注過程中(zhong)，可有效地排(pái)出型腔和金(jin)屬熔體中的(de)氣體；澆注過(guo)程中金屬🏃♀️熔(róng)體無氧化；澆(jiāo)注過程中無(wu)熱損失🧑🏾🤝🧑🏼，可🥵以(yǐ)采用geng低的澆(jiao)注溫度進行(háng)澆注，并在實(shi)時監控下進(jin)行無擾動層(ceng)流充填。上述(shù)工藝已經成(chéng)功地應用于(yú)汽專家🏒論壇(tan)車結構鑄件(jian)的批量生産(chǎn)，為高質量的(de)輕合金鑄件(jiàn)的應用提供(gong)了先進🥵的成(cheng)型方法與工(gong)藝。
瑞士的布(bu)勒公司開發(fā)了用于結構(gou)鑄件生産的(de)雙回路真✉️空(kōng)👨❤️👨系統，該生産(chǎn)技術稱為結(jié)構件生産技(ji)術，如圖😘5所示(shì)。采用結構件(jiàn)生産技術可(kě)以提高抽真(zhen)空的速度，從(cóng)而獲得穩定(dìng)📐的生産條件(jian)，顯著提高壓(ya)鑄件的質量(liang)。如圖5所示，雙(shuang)回路真♉空系(xì)統中的一個(ge)回🐪路的抽氣(qì)口設置在壓(yā)室的上端，主(zhǔ)要用于壓室(shì)内的空氣抽(chou)出。當壓射沖(chòng)頭前行封住(zhu)澆料口時啟(qi)動，在沖頭即(ji)将封住抽氣(qì)口⭐的瞬間關(guan)閉。另一個回(huí)路📐設置與傳(chuán)統的真空工(gong)藝相同，主要(yào)用💚于👣型腔内(nèi)的空氣抽出(chu)。目前該技術(shu)❗已經成☂️功的(de)應用于乘用(yòng)車🈲的鋁合金(jīn)集成減震塔(tǎ)，車門内闆和(hé)車身縱梁等(děng)部件的制造(zào)。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成形(xíng)技術
通常所(suǒ)說的汽車鑄(zhù)件精确鑄造(zao)成形主要是(shì)指消失模和(hé)熔模鑄造技(ji)術。随着汽車(che)鑄件成形技(ji)術的發展，鑄(zhù)造精确成形(xing)是指一類鑄(zhù)造成形方法(fa)。通過這一類(lèi)成形方法生(sheng)産出的鑄件(jiàn)無需經過切(qiē)削或是少切(qie)削即可直接(jiē)使用。随着對(dui)鑄件尺寸精(jīng)度要求的提(tí)高，鑄⛷️造精确(que)成形技術近(jin)年來㊙️得到了(le)迅速發展，出(chū)現了精确砂(shā)型鑄造，消失(shi)模鑄造、可控(kòng)壓力鑄造、壓(ya)力鑄造等一(yī)系列新的鑄(zhu)造成形方法(fǎ)。Cosworth 鑄造方♋法是(shì)由英國開發(fā)的一種采用(yòng)锆砂砂芯組(zǔ)合并⚽用電磁(ci)泵❓控制澆注(zhù)的⭐方法，已經(jing)成功用于鋁(lü)合金缸體的(de)批量生産，并(bing)已經出現了(le)許多工藝變(biàn)種，如💃采用低(dī)壓澆注取代(dài)電磁泵澆注(zhù)等工藝。采用(yong)該類鑄造方(fāng)法可以生産(chǎn)壁厚🈲為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)合金缸體，是(shì)目前精确砂(shā)型✌️鑄造的代(dai)表工藝。
消失(shi)模鑄造工藝(yì)自1965年發明至(zhì)今，主要生産(chǎn)的汽車鑄件(jian)為缸體🔞、缸蓋(gai)、進排氣管等(deng)産品，并形成(cheng)了規模生産(chǎn)🌈。我國自20 世紀(ji)90 年代引進消(xiāo)失模鑄造技(ji)術，目前已初(chū)具規模，并被(bèi)guojia重點🥰推廣而(er)成為改造傳(chuan)統鑄造🔞業應(yīng)用zui為廣泛的(de)高新技術。目(mu)前我國有水(shuǐ)玻璃制💰殼，複(fu)合制殼和矽(xī)溶膠制👅殼三(san)種熔模☀️精密(mì)鑄造工藝，其(qi)中用于🧡汽車(che)産品生産矽(xī)溶膠制殼工(gong)藝的鑄件表(biǎo)面質⛷️量可以(yǐ)🥰達到Ra 1.6 μm，尺寸精(jīng)度可達CT4 級，zui小(xiǎo)壁厚可以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽車(che)精⭕密鑄造有(yǒu)限公司采用(yòng)矽溶膠+水玻(bō)璃複合型制(zhi)殼工✊藝生産(chan)複雜結構集(jí)成鑄件💁，顯著(zhe)降低了生産(chan)♋成本。熔模精(jing)密鑄造技術(shù)成型工藝的(de)發展趨勢是(shi)鑄件離zui終🈲産(chan)品的距離越(yue)來越近，産品(pin)的複雜程度(du)和質量檔次(cì)越💘來越高，CAD、CAM和(he)CAE的應用🏃♀️成為(wei)産品👈開發主(zhǔ)要技術，major化協(xié)作開始顯現(xiàn)。
在高壓鑄造(zao)工藝基礎上(shàng)開發的真空(kōng)鑄造、充氧壓(ya)🔴鑄、半固态🔴金(jin)屬流變或觸(chù)變壓鑄等工(gōng)藝方法，旨在(zài)消除鑄件缺(que)陷，提高内部(bù)質量，并擴大(da)壓鑄件的應(ying)用範圍。擠壓(yā)鑄造過程中(zhōng)，熔體在壓力(lì)下充型和凝(níng)固，具有平穩(wen)、無金屬噴濺(jian)、金屬液氧化(huà)損🈲失少、節能(neng)♍、操作anquan和減少(shao)💃鑄件孔洞類(lèi)缺陷等優點(dian)，在鋁合金副(fu)車架等高性(xing)能鋁合金鑄(zhù)件的開發與(yu)應用方面獲(huò)得了廣泛的(de)應用。
汽車産(chǎn)量的不斷zeng長(zhǎng)迫切要求鑄(zhù)造生産向高(gao)質量、優🏃🏻♂️性能(neng)、近‼️淨形、多品(pǐn)種、低消耗、低(dī)成本的方向(xiàng)發展。由于💛一(yi)輛整車約15%~20%的(de)零件是鑄件(jian)。這就要求鑄(zhu)造行業要不(bú)斷應用❗各種(zhǒng)新技術、新材(cái)料來提升鑄(zhu)造整🔞體水平(ping)。鑄件精确鑄(zhù)造成形技術(shù)能夠滿🔞足汽(qì)車鑄件的上(shang)述要求，其應(yīng)用也将涵蓋(gai)汽車鑄件的(de)不同📱鑄造生(sheng)産過程中。
3 結(jie)語
為适應日(ri)益苛刻的環(huán)保法規的要(yào)求，汽車正在(zài)向輕量化方(fang)📐向💃🏻發展。汽車(che)自重每降低(di)減少10%，油耗可(ke)減少5.5%，燃料經(jīng)濟性可提高(gāo)3%~5%，同時降低排(pai)放10%左右。應用(yòng)鋁鎂等有色(se)合金💃🏻鑄件，開(kāi)發大型複雜(zá)結構集成鑄(zhù)件❄️以及廣泛(fan)應用鑄件精(jīng)确成形技術(shù)是實現汽車(che)鑄件輕量化(huà)的主要途徑(jing)。因❤️而要求在(zai)廣💋泛采用數(shu)字‼️技術的基(jī)礎💞上，通過高(gao)性能鑄造材(cái)料，自動化設(shè)備的廣泛應(ying)📱用等手段實(shi)現汽車鑄件(jiàn)的研發與生(sheng)産🛀，滿足現代(dài)汽車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司河南分公司，始建(jiàn)于2017年，是一家(jiā)集産品設計(jì)，模具開發，鑄(zhu)造，加工，表面(mian)處理，檢測與(yǔ)檢驗及銷售(shou)服務為一體(ti)的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平(píng)米，坐落于美(měi)麗的渤海之(zhi)濱河北省黃(huáng)骅市經濟技(ji)術開發區。公(gōng)司地理位置(zhi)youyue，交通便利。公(gōng)司經過多年(nián)的發展，先後(hou)引進各種行(háng)業先進的生(shēng)産設備和管(guǎn)理經驗，并培(péi)養了數十名(ming)excellentmajor的研發和技(ji)術人才。
目前(qian)公司現有員(yuán)工100餘人，各類(lèi)技術及研發(fa)人員20餘人，公(gōng)司主要産品(pǐn)為不鏽鋼鑄(zhù)造管件，快接(jiē)頭，球閥，止回(hui)閥，精密配🔅件(jiàn)，船🍓用五金，鑄(zhù)造汽車配件(jian)等。産品材質(zhì)主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正式(shì)通過了ISO9000的認(rèn)證，并在☁️積ji籌(chóu)備 TS16949 質📧量體系(xì)認證。公司憑(píng)借自身良好(hao)的産品品質(zhì)和口碑，在international市(shì)場的地位愈(yu)發凸顯，合作(zuo)夥伴遍布quanqiu。
2019年(nian)出口額占到(dao)了總銷售額(e)的60%以上，并與(yu)多家歐洲，美(mei)國，日本的企(qǐ)業建立了長(zhang)期穩定的合(he)作關系。公司(sī)始終堅持始(shǐ)于用心、立于(yu)創新、忠于匠(jiàng)心的經營理(li)念 ，本着從研(yan)發中尋求發(fa)展，在發展中(zhong)遇見機遇，在(zài)機遇中建立(lì)信任，在信任(rèn)中鞏固聯系(xi)的原則，期待(dai)着與您的合(hé)作。詳情請詢(xun)15511720019.
